"ma petite folie suite" - Andre Charon

Je voudrais en premier lieu vous présenter à tous mes excuses pour ce silence trop long.
Mais sans entrer dans le détail, il ne m'a pas été possible de continuer la restauration plus tôt et aujourd'hui encore je ne dispose pas de beaucoup de temps et toujours pas d'un endroit suffisent pour restaure le caisse. Mais ceci ne nous empêchera pas d'avancer un peu. De plus lorsque Gégé expose la situation je ne sais quoi dire il le fait si bien que je ne ferais que radoter.
Je lis avec intérêt ce que nous dit Jean-Pierre sur la possibilité de trouver des pièces de bois pouvant servir de modèle pour ma caisse.
En fait c'est plus que le cul de poule qui est pourri certaines pièces avant et latéralement sont en très mauvais état.
Le gros problème pour moi est de pouvoir retrouver la vrai forme et dimension de ces pièces car tout a été démonté de façon très brutale par l'ancien propriétaire.
Donc même la façon de fixer la caisse au châssis est incertaine (type de boulons, emplacement et nombre).
Dès lors je dirais que toutes les pièces m'intéressent pour relever les gabarits.
Dis moi Jean-Pierre ce que je dois faire? Je vais essayer de faire des photos explicites des parties le plus dégradées.

Amitiés à tous
André Charon

Bonjour,

Nous avons ici :
https://mon-partage.fr/f/No1BHINA/


... les plans du trefle .

Une partie de ces elements , specialement la base , doit etre identique a celle du Cabriolet.

voir dessin en trois dimensions page 8.

Un de nous est il capable de les identifier ?

Cela permettrait de servir de base a un releve des cotes du Cabriolet.

MG

Bonjour M gosset,

Concernant le plan du trèfle et du cabriolet ,ils sont différent de part la largeur et la structure.

Je vais essayer de transporter des photos de ma caisse.

A bientôt.

Jean Pierre

Merci de vos réponses, mais de fait les plans de la trèfle ne correspondent pas à ceux du cabriolet.
L'idéal sera de pouvoir recopier les pièces d'origines de Jean Pierre.
Celles ci me permettraient de faire des gabarits que j'adapterais à ma carrosserie.
Puisque le but est de récupérer au maximum les pièces d'origine de la voiture.
Pourquoi n'ai-je pas déjà démonté la structure existante? Car si j'enlève la tôlerie la charpente tombe en morceau et je ne pourrai plus en refaire le dessin.
Reprendre les plans sur une structure tôlée est assez compliqué et imprécis d'où mon embarras.
La proposition de Jean Pierre me semble le meilleur début possible pour relever les gabarits.

Amitiés
André Charon

Bonjour,

Le pommeau en olivier de levier de vitesse est réalisé
https://passiontraction.be/gege/Andre/Michel_boite_A/index.html#a091116

Pour répondre à Fer, il est vrai que le zamak était certainement utilisé à l'origine. Ceci dit le mien qui devait être d'origine vu la façon dont il était monté sur le levier,
est en matière qui semble être du caoutchoucs .
C'est étonnant mais vu son aspect actuel voir le site, la matière est morte et craquelée.
De plus je ne suis pas certain qu’en fonction des modèles il n’y avait pas des finitions différentes.
Comme par exemple sur les cabriolet avec finitions en acajou pour le tableau de bord et le listel des portières.
Il nous a donc semblé intéressant de le refaire en bois et tant qu’a faire prendre un bois de qualité et beau.
En tout cas je serais intéressé de connaître les différents avis sur la question.

Amitiés
André Charon

ton boule de levier est peut-etre en ebonite. Une sorte de caoutchouc vulcanisé tres dur. Normalement utilisé comme isolateur dans l'electricité a l'epoque avant la invention du bakelite.

Merci Fer.
Tu as certainement raison et tu rejoint ce que notre amis Michel (d'Italie qui refait la boule) m'avait dit.
Il pensait que c'était de l'ébonite, vu les images et la description que je lui avait envoyée.
Mais donc il devait y avoir à l'origine plusieurs type de finitions possible en fonction des modèles.
Ce serait assez logique que si ils ont fait l'effort de proposer une version luxe du cabriolet, avec tableau de bord en acajou,
ils aient essayés de trouver une matière plus en harmonie que le zamac pour le levier de vitesse.
En tout cas on progresse dans la compréhensions de nos autos.

Amitiés André Charon

Bonsoir Gégé,

A lors une merveille ce moteur !!

Après l'avoir mis en chauffe, pense a resserrer ta culasse , toujours chaude.
La bonne température est quand tu ne tiens plus les doigts dessus . 70 /80° .
Merci de l'étude également.

Amicalement,
Jean Pierre

Merci Jean Pierre pour ce précieux conseil je veillerai à ce point le moment venu.
As-tu déjà réfléchi comment on peut procéder pour les pièces de la charpente.
Je vais essayer d'aller faire quelques photos de ma caisse et des pièces de charpente ce weekend.
Je les poserai dès que possible.
Merci déjà de ton aide

amitiés André Charon

Bonjour Gégé,

As tu une adresse mail, tu peux ma la passer en MP, je viens de retrouver des choses qui te seront très utile.

Bonne journée,
Jean Pierre

Bonjour Jean-Pierre,

je r'ai envoyé mon adresse par MP, mais je l'ai aussi ajoutée dans mon profil ...
Merci d'avance, amitiés !

Bonjour à tous,
Bonjour Jean Pierre,

Voilà les photos de l'état actuel de la caisse, charpente et tôlerie.
Gégé, merci à lui, a créé deux pages sur son site pour cela.
Il n'y a pas encore de commentaires mais elles se suffisent à elles même nous semble-t-il.
Voici les liens.

Https://passiontraction.be/gege/Andre/Charpente/index.html

Https://passiontraction.be/gege/Andre/Carrosserie/index.html

Bonsoir,

Je t’envoie des photos Lundi de ma caisse, avec tes bois tu vas pouvoir reconstruire ta caisse.

La journée a été trop courte , et demain j'ai l'assemblée.

Amicalement,
Jean Pierre

Bonsoir à tous,

j'ajouterai que ces pages sont aussi accessibles via la "page de garde" d'André ...

Bonsoir à tous,

nous avons enfin terminé le remontage de la boîte, c'est ici

Bonjour ,

Beau travail à tous. Cela devient de l'horlogerie !!!

Concernant les bois pour la caisse, j'ai vu mon ami, il suffira de me dire si cela vous intéresse et la date de votre passage.

Amicalement;
Jean Pierre

Bonjour à tous,

Après une longue, très longue absence, nous nous sommes remis au boulot !

Comme cela avait déjà été signalé sur ce forum ici : https://amicale5hp.forumactif.com/t2250-blog-de-gege-et-andre-charon-de-bruxelles#22046 , l'adresse de mon site a changé.
La nouvelle adresse concernant la C3 1924 d'André est  https://passiontraction.be/gege/Andre/index.html . Elle remplace donc l'ancienne adresse http://horta.ulb.ac.be/gvg/Andre/index.html qui n'est plus en fonctionnement.
Il suffit donc "simplement" de remplacer dans les anciens messages "http://horta.ulb.ac.be/gvg/Andre" par "https://passiontraction.be/gege/Andre". Le reste est inchangé.

Petite reprise des travaux ici : https://passiontraction.be/gege/Andre/Bo%C3%AEte%20sur%20moteur/index.html

Nous espérons pouvoir terminer assez rapidement la partie mécanique jusqu'au "châssis roulant", avant d'attaquer les boiseries, la tôlerie et ... le reste !

Bien cordialement

André et Gérard

Ahhh ! Que voila une bonne nouvelle !

Nous attendons les recits de vos nouvelles aventures avec impatience .

MG

Bonjour à tous,

suite des travaux : https://passiontraction.be/gege/Andre/Bo%C3%AEte%20sur%20moteur/index.html#a220923

Bonjour Gege

Cela fait bien plaisir de vous voir de retour !


A propos du serrage du disque d’ embrayage , il semble que , quand tout est neuf, 3 ou 4 tours sont suffisants :


Merci


https://www.fichier-pdf.fr/2020/02/16/embrayage-dossier-5hp060818-fil-1/

Bonne chance

MG

Au fait, qu’ utilises tu pour  lubrifier le boitier?

Certains utilisent de la graisse, d’ autres de l’ huile
ou encore de la graisse semi- fluide :





Merci

MG

Bonjour à tous, bonjour Michel,

Tout d'abord la suite du remontage du boîtier de direction : https://passiontraction.be/gege/Andre/Bo%C3%AEte%20sur%20moteur/index.html#a230923
Nous pensons mettre cette graisse, puisqu'il y a des graisseur : https://www.moss-europe.fr/graisse-semi-fluide-transmission-et-boitier-de-direction-ggl843110.html , ou la graisse que tu as mentionnée https://www.frost-auto.nl/penrite-oil---hoge-kwaliteits-olie-speciaal-voor-klassiekers/vetten-en-overige-smeermiddelen-remvloeistof-en-koelvloeistof/semi-fluid-grease-steering-box-lube-500ml

Pour le réglage de l'embrayage, nous avons compté 7 filets (ou 7 mm puisque c'est du pas de 100), mais sans le contre écrou. La pédale n'est pas dure, mais on peaufinera le réglage lors des premiers essais (cette année ci j'espère !)

Et André a retrouvé et démonté le beau thermomètre Boyce. Question : où trouver le capillaire qui convient ? https://passiontraction.be/gege/Andre/Thermom%C3%A8tre/index.html

A bientôt, bien cordialement

Gérard

J'ai cherché partout, il y a diverses adresses en etats unis, mais je ne trouve plus rien. Je trouvé ce photo, il y a la nom d'une firme mais je ne sais pas si ca exsiste encore.

Merci Gege pour tes réponses :
- Tout à fait d’ accord pour la graisse semi- fluide
- et aussi 7 mm sans contre ecrou 1063 de 4 mm: il reste donc 3 mm comme sur la photo d’ epoque .

Bonne soiree

MG