Restauration Torpedo 2 PL

Bonjour
En effet vous avez tout à fait raison, la plaque arrière était droite, par contre d'après certaines photos (page 138 du livre de Bernard LAURENT) on vois que la plaque prend toute la largeur...
Peut être que ma plaque était un accessoire ou provient d'un autre modèle, l'arrondi est très bien fait et le perçage pour la lanterne ronde avec son éclairage de plaque au dessus est ajusté, mais il y a 90 ans de cela, de nombreuses modifications on dues êtres faites...
Cordialement
Pascal.

Re bonjour


Merci pour les infos , j'ai une autre question:
Quel type de feux monter a l'arriere ?? , pour se rapprocher de l'origine tout en restant dans la reglementation.
un feu stop + 2 veilleuses .

amicalement

Alain

Bonjour,

Éternelle question !

Pour rester dans la réglementation, il suffit d'être conforme au modèle tel qu'il était quand il est sorti d'usine.
C'est à dire une lanterne rouge qui fait aussi éclairage de plaque.

Aujourd'hui pour s'insérer dans la circulation en toute sécurité il est recommandé d'améliorer nos bolides afin de pouvoir communiquer nos intentions aux autres automobilistes. On peut utiliser sans trop gâcher l'aspect arrière des blocs feux nickelés de chez Re...el, ce qui ajoute la possibilité d'avoir des feux stop, des clignotants en plus des feux de position et l'éclairage de plaque. J'ai ajouté sur la plaque d'immat des catadioptres pour augmenter ma visibilité en cas de roulage de nuit.

[url=https://servimg.com/view/17843480/41][img]https://i.servimg.com/u/f55/17/84/34/80/sl371511.jpg[/img][/url]

Amicalement.

@+JM

bonjour ,

Quelques photos de la reprise de restauration de la torpedo...

J'ai fait une reprise totale du moteur avec realesage en 57 , soupapes et guides neufs et sieges rapportés.





l'embiellage a ete controlé sans jeu et la pompe a huie a huile verifiée a subi la modif.


la culasse a ete rectifié et eprouvée


Le ventilateur est en  tres bon etat , je n'ai fait que degraisser et changer le roulement .



montage des cables d'allumage je vais pouvoir faire mon essai de demarrage.

Bonjour,

Beau travail, et surtout du neuf !!
Un peu d'huile sur les pistons à la mise en route , et surtout vérifier que la pompe soit amorcée.
Avec un alésage en 57, il faudra peut être revoir le gicleur de route ?
Allez bon remontage.
Amicalement,
Jean Pierre

Vraiment beau travail Trefle12,
ça brille ...
Nuls doutes que tu auras le même frisson que moi lors du premier démarrage.
Si possible,fait nous en profiter ...
Amicalement

Bonsoir ,
merci a vous , Bientot le passage au banc .....

Amicalement

Alain

Bonjour,

Voila le moteur tourne ,  reglages allumage et carburation d'origine c'est
nikel.

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=sO47bAyod6g&x-yt-cl=84503534&x-yt-ts=1421914688

juste un probleme de goujon foiré a l'avant lors du serrage ,  je verrai ca plus tard .


Alain

C'est bien de voir la petite machine tourner comme ca

C'est beau de voir et entendre tourner ces moulins .
Je viens de regarder ton film plusieurs fois .
Encore , encore ....
A bientôt

bonjour ludo

Oui il tourne tres bien celui la , contrairement au premier .
Bon ralenti et bonnes accelerations avec les calages et reglages
d'origine et carburateur bronze 26 MHD.
Je vais lui monter un Carburateur 26 AHD pour ameliorer le rendement.

alain

Bonjour,
Un superbe travail.
Une photo m'interpelle :



Les traces entourées en rouge sur cette culasse, très propre par ailleurs, ne représenteraient-elles pas une amorce de corrosion ou une porosité ?
Cette porosité sera-t-elle compensée par le joint de culasse ?
Il s'agit d'une question de béotien moyen ; je me la pose et je la pose sur le forum.

Cordialement,
Philippe

Bonjour,

Je suis pas sur qu’il eu un surfaçage de fais??

Pas très grave a cette endroit, mais peu faciliter une attaque sur le joint ;

Amicalement,
Jean Pierre

bonjour,

oui , j'avais remarqué cette irregularitée mais je ne pense pas que ce soit un probleme
pour l'etancheité avec un bon joint de culasse bordé cuivre monté a la pate aviation
des deux cotés et bien serré.

A ce propos j'ai un gros probleme de serrage culasse ,  les filetages du groupe sont en piteux etat
tres friables dans la vielle fonte et les filets montent un a un au fur et a mesure que je serre avec
ces goujons neufs.
Bonjour l'etancheité , meme pas la peine d'essayer de mettre en eau.

Je suis donc obligé de re-demonter et poser des filets Helicoil sur TOUS comme ca je serai tranquille.

Amicalement  

Alain

Hello trefle 12.
I am happy that you continue with your restoration, i will see it at the phorum
you make high quality restorations.
Regards from Burgos

Bonjour Trefle 12.
Je suis heureux que vous continuez avec votre restauration, je vais voir au phorum
vous faites des restaurations de haute qualité.
Salutations de Burgos

hello julio ,

Merci du compliment , la restauration de votre vehicule est d'exellente
qualité , je suis ..... (pardon , nous suivons ) pas a pas votre avancement
avec plaisir au travers des photos publies .
amicalement

Alain

Filetage rapportées M8 ,



Et goujons M8 / M10 inox au cas ou il faudrai aller plus loin.



j'ai rapporté tous les filetages  en remplacement ( c'est tres efficace comme systeme ...!!! ) , je n'ai pas eu besoin de passer plus gros.



j'ai eu un probleme pour enfiler la culasse , plus rien ne tombait en face , sur deux goujons l'erreur a ete d'essayer de les
les faire venir dans l'axe en tapant legerement au marteau pour enfiler la culasse , ils ont cassé comme du verre lors du serrage.
J'ai donc re-demonté et opté pour une aumentation du diametre de passage sur la culasse.

Montage sur le chassis

boite de vitesse ,

remplacement de toutes les bagues qui etaient fortement usées ainsi que les roulements pour passer en etanche.




J'ai rajouté un bouchon de niveau

refection de la bague intermediaire et controle du faux rond au tour de l'entrainement.

refection d'un axe de 18 pour le palonnier pedales et ajout de bagues bronze sur le carter , c'etait en trop mauvais etat.

Joint partie avant

Joint partie arriere

Montage des machoires de frein

montage , pas de fuite.

en tres mauvais etat et irrecuperable (l'usure ...!!! c'est impressionnant ) , je me demande comment cette piece pouvait encore fonctionner
(au passage , j'ai remarqué que les cannelures de l'arbre de transmission central sont les memes que les demi arbres de roues..!!
bon a savoir )

Tringlerie d'accelerateur et guignols

Bonsoir ,

beau boulot et belles photos

petite question , pourquoi n'as tu pas remontés les supports en alu et les avoir remplacés par une corniere en fer plat ?

Amicalement

bonsoir ludo

la aussi il y avait trop d'usure , ovalisation et de plus la tige n'etait pas assez
longue , j'ai recupere en ecartement avec les pattes en fer plat.

alain

Ponr ARRIERE , beaucoup dusure des tiges de commandes de frein.
J'ai ete obligé de les replacer et de baguer l'ensemble.
Le plat de commande d'ecartement des machoires a ete recuperé et greffé sur cet ensemble neuf.





montage des machoires , les ressorts on été changés.



tout les roulements ont été remplaces.





montage

montage presque treminé




la caisse

Montage des ailes