Cabriolet Resto

Les 2 roulements dans la boîte de vitesse sont normalement munis de turbine de retour d’huile.
J.ai mis des roulements étanches et du mastic silicone en bout de tous les arbres qui débouchent à l’extérieur de la boîte, car après avoir rempli, j’avais des suintement.

Merci, Bruno. Peut-être les bagues sont usés.

Philip

Il faut supprimer les anciens passages d'huile sur le carter et retourner les bagues-cages de roulement pour que les encoches ne soient plus face à face et tout monter a la pate a joint et refaire l'encoche pour la pose du couvercle fonte

l'arbre inferieur , c’est toujours la meme maladie cote embrayage : soit baguer le carter ou mettre un arbre plus gros  ou y mettre un chapeau pour cacher l'arbre fixe par 2 vis
si tu as une fuite sur cette arbre , c’est qu il a battu dans le carter

Bonjour,
Sur ma trefle j'ai le même problème , je pensais faire une gorge sur l'axe et y mettre un joint torique pour faire l’étanchéité, quelqu'un a t'il essayé?

Bonsoir

Notre ami Mortier a un peu de mal à suivre nos discussions en Francais.
Je lui ai traduit le message de Trefle .
Il me repond:



En Français :
Merci Michel , je me souviens avoir vu sur le Forum des photos montrant des trous d’ évacuation d’ huile tels que ci dessous  
Jene suis pas sur si Trefle se réfère à ces photos ou non.
Peut être est il possible de faire un petit couvercle pour étancher l’ huile ?
Trefle parle aussi de bagues d’ arbre de transmission usées.
Je suppose que je devrais ôter le carter d’ embrayage et regarder dedans .
Philip.

Cela devient un peu technique et difficile à suivre.!
Dans la mesure du possible , merci d’ illustrer vos messages avec des photos ou dessins.

Bonne soiree
MG

Je vois pourquoi l'huile coule dans le carter d'embrayage! Citroën a soigneusement prévu un trou pour que l'huile atteigne le sol. J'ai trouvé le disque en aluminium de taille parfaite pour couvrir l'arbre inférieur. Je l'ai nettoyé à fond et j'ai utilisé de l'époxy. Est-ce que ça va marcher? Pourquoi Citroën n'a pas scellé ces trous?

Philip

Made in China, ca va causer des problemes ...

Bonjour,

Ce problème de fuite se règle très facilement.
Prendre une rosace pour colliers de plomberie en 9X28 , boucher a la soudure le trou de la patte de fixation, et après une dégraissage parfait vous le coller.et le tour est joué. Plus de 20 ans sur mon trèfle et cela tient.

Amicalement,
Jean Pierre

Bonjour tous,

Et pour les ceusses qui ne sauraient pas ce qu'est une rosace pour collier de plomberie :

##ROSACES sur Google##

La solution me semble simple et propre.



Gé

Mes deux autres joints d'huile ont été fabriqués en Belgique.

Philip

J'ai une question concernant l'arbre inférieur de la boîte de vitesses. Il y a un écrou à l'arrière de cet arbre. Il tourne librement avec l'arbre. Y a-t-il un ajustement avec cet écrou?

Philip

l'ecrou serre uniquement a minternir en place l'arbre pour l'enpecher de reculler

a lorigine l'arbre rentre legeremenr serre dand la bague bronze et l'ecrou est la en securité

la tu doit avoir du jeu entre l'abre et ta bague bronze pour que tout toutne librement a verifier

je vois que ta tole de protection est toute dechirer pas normal en principe juste le trou du passage de l'arbre ensuite rondelle et ecrou

Merci, Trefle. Il y a environ 0,25 mm de jeu dans l'arbre lorsque je tire sur l'écrou, ce qui, je suppose, est acceptable. Cependant, je ne sais pas comment arrêter les fuites d'huile de cet arbre.

Philip

Met de la pâte à joint en bout, c’est ce que j’ai fait sur toutes les sorties d’arbre de la boîte.

Eh bien, vu que ta boite est sur l'etabli moi j'en profiterai pour l'ouvrir
deja sur la partie arriere je demonterai l'ecrou mais vu sont etat et vu les fente en bout d'arbre ces pas gagnier

ensuite je remettrais deja la tole en forme voir soudure et remonter le tout avec une bone rondelle plus grande et de la pate a joint avant la rondelle

j'ai vu que sur ton couvercle de roulement , tu as monter un joint spie ; tu as fait usiner le couvercle

Mon expérience avec une graisse spéciale utilisée sur les machines de récolte du maïs. Cette graisse se liquéfie lorsqu'elle est agitée. J'ai fait une vidéo (en anglais, mais je pense que vous comprendrez).

Philip

Cela parait idéal pour nos boîtes incontinentes !
Merci Philippe
MG







https://www.deere.fr/fr/pi%C3%A8ces-et-service/pi%C3%A8ces/pi%C3%A8ces-d'entretien/lubrifiants/graisses/

Bonjour les amis,

Si je lis bien le descriptif : Régime inférieur à 1000 tr/min.

Si le moteur tourne à 2000 tr/min en 3ème (prise directe) que se passe t'il dans la boite à vitesses ?

Amicalement.
Philippe

Bonjour,
Vous avez remarqué que nous avons tous un trou dans la cloche de la boîte de vitesse (sans mauvais jeu de mot ni sous-entendu).
Donc le suintement d'huile est d'origine......
Amicalement

Il est d’origine car les ingénieurs ont fait avec les techniques et le moyens de l’époque.
Mais maintenant, si on peut améliorer, en restant près de l’origine, c’est mieux.
Ce n’est que mon avis.

Dans ma boite etait une sorte graisse brun, une peu comme "Nutella". C' etait bien emporté par les pignons quand on tourne. Mais la voiture n'a pas roulé deja. Alors je ne peut pas dire grand chose...
A l'epoque on fait des aussi melanges huile/graisse je crois.

Exact, mais il semblerai que à une certaine vitesse le mélange se désagrège.
J’ai une moto Terrot 175 LS Sport de 1925, et sur le forum Terrot on conseille une graisse pour poids lourd de ce type, https://www.directlub.com/graisse-ep-0.html
L’inconvenient, c’est que c’est commercialisé par gros bidon.
J’ai put en avoir un peu pour la boîte de la Terrot par le copain d’un copain qui travaille chez un transporteur.

Interessant !
MG

Oui, c’est tout l’avantage.
Malheureusement, je n’en ai pas assez pour la boîte de mon auto, et j’ai perdu de vue le copain.