jeu longitudinal arbre à cames

Bonne année à tous,
Je reprends le réaménagement de ma voiture à trois places décalée après quelques années.
À partir du moteur:
Lors du remontage de l'arbre à cames je constate qu'en serrant les 2 pignons sur la partie conique avec l'écrou D (voir photo), la rotation de l'arbre dans son palier est bloquée. Je ne vois pas d'autre solution que de usiner légèrement la surface d'appui S pour avoir un jeu longitudinal d'environ 0,1 mm. Ou est-ce que je manque quelque chose?

julien

Bonsoir,

Pour le réglage, je ne vois pas la pièce qui sert a régler le jeu;
Celle ci se trouve derrière et rentre dans le goujon avec un écrou.

Jean Pierre

En regardant , vous avez la douille avec la lumière et qui vient se fixer sur le goujon et ensuite l'écrou , les rayures servent a régler le jeu. Sois en montant ou en descendant.
Vous pouvez utiliser une feuille de papier a cigarette pour régler.

Amicalement,
Jean Pierre

Cela aide t il?

http://www.citroen-5hp.ch/php/par/show_combi.php?popup=1&lang=FR&no=30804&n=nockenwelle3



MG

Bonjour Giuliano,
La rondelle (30811) est à ajuster en épaisseur (variable) en fonction du jeu à obtenir (0,1 mm).
Ci-joint dessin. Bonne continuation.
Philippe

Merci pour vos réponses.
Cependant, mon problème n'est pas de diminuer le jeu longitudinal en insérant la rondelle 30811, mais au contraire.
La logique dirait qu'après avoir serré les engrenages sur la partie conique de l'arbre à cames, il devrait subsister un jeu longitudinal à réduire si nécessaire avec la rondelle 30811 d'épaisseur appropriée, mais, dans mon cas,
non seulement ne reste pas de jeu, mais la rotation est bloquée.
Alors, la longeur  D de la douille (voir Photo) est trop longue?
Amicalement
Giuliano

amicale5hp a écrit:En regardant , vous avez la douille avec la lumière et qui vient se fixer sur le goujon et ensuite l'écrou , les rayures servent a régler le jeu. Sois en montant ou en descendant.
Vous pouvez utiliser une feuille de papier a cigarette pour régler.

Amicalement,
Jean Pierre

Bonsoir Jean Pierre
ce réglage ne doit servir qu'à rapprocher ou éloigner le pignon de vilebrequin du pignon d'arbre à cames, ou est-ce que je me trompe?

Bonjour Giuliano,

Je retrouve cette page du blog de Gege  où il découvre qu’ un arbre à came de rechange en principe identique est en fait différent de l’ original.

As tu remplace  ton arbre a cames?




http://horta.ulb.ac.be/gvg/Andre/Michel_moteur_A/Remontage%20et%20ajustage/index.html


Bonne chance
MG

m gosset a écrit:Bonjour Giuliano,

Je retrouve cette page du blog de Gege  où il découvre qu’ un arbre à came de rechange en principe identique est en fait différent de l’ original.

As tu remplace  ton arbre a cames?




http://horta.ulb.ac.be/gvg/Andre/Michel_moteur_A/Remontage%20et%20ajustage/index.html


Bonne chance
MG

Bonjour M.Gosset
non, je n'ai pas remplacé l'arbre à cames, qui semble être d'origine. Entre autres choses, le moteur a fonctionné pendant quelques minutes avant la révision.
Peut-être que lorsque j'ai démonté le moteur, l'écrou D qui serre les 2 pignons n'était pas complètement vissé et qu'il restait un peu de jeu longitudinal qui permettait à l'arbre à cames de tourner. Mystère
Des biens
amicalement
Giuliano

Bonjour Giuliano,
Voici 2 dessins pour contrôler les dimensions.
Amicalement.
Philippe

sa peut aussi provenir de la douille arriere de l'arbre a came cote de l'embrayage a tu demonter cette douille et remis un joint car si pas de joint ou joint pas assez epais le font de la douille touche l'arbre a came et serrage de celui ci

Bonjour,
A mon avis, je pense que le le réglage des pignons est trop serré !Il faut que cela tourne librement a la main.
Commencer par cela , et dite moi ?
Si le moteur tournais, cela doit continuer !!
Amicalement,
Jean Pierre

Bonsoir
J'ai pris les mesures de la douille et de l'extrémité de l'arbre à cames. En fait, la longueur de ma douille est supérieure à celle du dessin (44,9 contre 44,5).
De plus, si je resserre bien les 2 pignons, il y a un espace comme indiqué sur la photo, de 44,6 mm.
Naturel que ça s'arrête. Je prévois de raccourcir la bague de 0,4 mm (jeu de 0,3 + 0,1).
Que pensez-vous?
Bon dimanche
G


iuliano

Comment fais tu pour trouver 44.5 ?  Je vois 45



MG

Bonsoir,
Personnellement, je ne toucherais pas à une pièce d'origine avant d'avoir bien cerné le problème et tout examiné sous tous les angles.
C'est la pièce qui va à cet endroit-là, et ça tournait "avant". Il doit y avoir un problème ailleurs.
Amicalement

m gosset a écrit:Comment fais tu pour trouver 44.5 ?  Je vois 45



MG

J'arrive à 44,5 en ajoutant les dimensions du plan entre les 2 surfaces usinèe: 1,5 + 4,5 + 38,5.
amicalement

5HP31 a écrit:Bonsoir,
Personnellement, je ne toucherais pas à une pièce d'origine avant d'avoir bien cerné le problème et tout examiné sous tous les angles.
C'est la pièce qui va à cet endroit-là, et ça tournait "avant". Il doit y avoir un problème ailleurs.
Amicalement

vous avez raison, une explication pourrait être que la bague a été remplacée et que le pignon n'a pas été complètement serré pour permettre le fonctionnement. À cet égard, j'ai également trouvé du jeu important au niveau des rainures de clavette tant sur le pignon que sur l'arbre à cames, jeu qu'il faut éliminer pour que le vilebrequin et l'arbre à cames soient en phase angulaire .Construction d'une nouvelle clé adaptée? à voir

Saluti da Reggio Emilia, (ici il neige,ce qui le rend idéal pour les travaux en garage)
Giuliano

Bonjour,

Avec deux arbres a cames différent donc l'entourage suit !! S'il y a eu mélange ( exemple jeux dans clavette)

la réponse est surement ici !
Amicalement
Jean Pierre

Bonjour Giuliano,

Si toutes tes pièces proviennent du même moteur cela se remonte comme un "lego".
S'assurer lors des différentes étapes que l'arbre à cames tourne librement. Contrôle du jeu final, ici 0,2 mm.