Petit ennui de carburation !!!!

Bjr a tous,

Comme la plupart je ne démarre pas souvent ma 5HP (environ tous les 2 mois), et j'ai remarqué qu'il me faut démonter le carbu pour nettoyer le gicleur, sinon la belle refuse de rouler sans starter, je me pose la question, quel est la cause de ce problème ?
1) Saletés dans le réservoir ?
2) Le fait que le carbu soit "sec" (je ferme le robinet et laisse "crever" le moteur avant l'arrêt complet) ?
3) Ne faudrait il pas fermer le robinet une fois le moteur arrêté (présence d'essence dans le carbu) ?

gigi

Bonjour,

Concernant ton gicleur qui se bouche, ne cherche pas, ton réservoir est plein de merde ou de rouille.

Ce que tu peux faire , tu vide ton réservoir , tu dévisse le robinet,et tu donnes un bon coup de soufflette pour évacuer une partie de la poussière de rouille;
L'autre solution démontage du réservoir et voir chez RESTOM un kit de traitement pour réservoir.
La dernière solution tu mets un filtre avant l'arrivée du carburateur;
Et avant de remettre en route un bon nettoyage de ton carburateur;
Les deux solutions que tu proposes ,ne changerons rien à ton problème.
Nos voitures ont 100ans, et le réservoir aussi pour la plupart!!!

Amicalement,
Jean Pierre

Bonjour et merci de ta réponse JP,

Le réservoir n'est pas d'origine il a été changé il y a une vingtaine d'année, mais bon il peut quand même avoir des saletés !!!!
Je ferais un bon soufflage au printemps, pour le filtre en amont du carburateur, j'avais déjà mis un modèle "papier" mais sans succès, l'essence arrivait très mal dans le carbu, je pense que que je vais mettre un filtre à tamis.

gigi

Bonsoir Gilbert,

Suivant ta réponse, tu dois avoir le tamis a l'intérieur du réservoir qui doit être bouché ;

Dans ce cas ,démonte ton robinet et place ta soufflette a la place et nettoie cela . Et un bon rinçage a l'essence
;
Regarde ton robinet si le passage ce fait bien . passe un fil de fer pour le nettoyer et un coup de soufflette;

Allez bon courage..
Amicalement,
Jean Pierre

Ok et encore merci JP je vais regarder tout ça.

bonne journée a toi

gigi

Bonjour,

Meme soucis que toi, le gicleur de talenti se bouche a chaque fois apres une non utilisation.

a mon avis pour moi c'est l'essence qui bouche le gicleur par un aditif ajouté dans ll'essence, solution petit fil de fer 0.45 mm câble de frein vélo.

Quelle essence utiliser vous pour vos 5HP, et nos ancetres, 1923 et 1937 ?

merci

a bientot

rv

Bjr RV,

Perso j'utilise du SP98 + du "substi plomb" + un peu d'huile 2T (moins de 0.5 %)

gigi

moi je roule au 95 sans addidif tout mes voiture de n importe quel annee

attention le SP95 se conserve moins bien !!!!

gigi

Bonjour ,
Le Carburant ????

D'après mon expérience personnel ,Voici ma conclusion sur ce sujet ..
Essais sur 5hp , C4, coupé 504 avec du sans plomb 95+ auditifs , résultat négatif , problème de gicleurs bouchés, même avec des bougies Champion, mauvaise combustion donc mauvais rendement !!
Après un stockage de deux mois des véhicules, je retrouvais des petits fils rouge dans les cuves et gicleurs !!!
Les mêmes soucis que vous décrivez ..donc bien connu de tous !!!
Donc abandons du SP95 et des additifs ...
Par contre sur des parcours longs, je vous conseil de mettre de l'huile 2 temps a 2%.
Juste pour graisser les queues de soupapes. Si vous avez du jeux pas de souci ,les vapeurs d'huile vont faire le boulot.
Je peux vous rassurez ,utilisé du 98, un peu plus cher ,mais un résultat autre !!!
Vous allez me parler des sièges de soupapes , je peux vous rassurez , sur mon trèfle, après 20 années de
bon et loyaux service, j'ai ouvert mon moteur et bien les soupapes et sièges n'avait absolument pas bougés.
20 000 Km minimum parcouru avec des journées de 250 Km en rallye . Encore une preuve sur les 800 km fait cette année en cabriolet 5hp sur la semaine. pas a démonter le carbu , pas d’additifs,juste un petit bidon d'huile de temps. et les bougies ne crasse pas ;
Ceci sous réserve d'avoir un carburation bien réglé ; c'est a dire les bons gicleurs, ralenti,stater, route, la bonne buse et la vis de richesse suivant le modèle; ne pas oublier le bon calage de l'allumage !!!
Mes voitures sont équipées de renvoie d'angle et allumeur a dépression, je viens de tester un boitier électronique en remplacement du condensateur, résultat sur 1000 km, parfait . Plus d'usure des vis platinées et un rendement du moteur beaucoup plus régulier .
Voici mon expérience personnel et une partie des membres roulants de l'Amicale.

Amicalement à tous,
Jean Pierre

Merci JP de ton "retour" sur ton moteur !!!

gigi