Cherche explications sur le shéma électrique d'une C2 cabriolet 1923

Bonjour,
Quelle serait l'explication pour fournir de faux schémas ?
Amicalement
A+

Bonjour ,

Voici donc la version " allumage par magneto " revue et corrigee avec :
- Contacteur - disjoncteur externe a la dynamo
- 2 bornes de la dynamo shuntees
- carter de la dynamo a la masse
- feu Stop
- faisceau HT magneto / bougies




A noter , sur le document Fig.5  ( allumage par batterie )  il apparait en 8 dans le commutateur de phares une resistance ; Qui en connait l' utilite ?

Cordialement
MG

Bonjour et merci,

Il subsiste malgré tout une erreur au niveau du cablage de la magnéto. En effet, les plots de la magnéto sont inscrits 1,2,3,4 et il faut faire cheminer les fils vers les bougies 1,3,4,2.
A part ce point de détail, le schéma me parait juste par rapport à ce que je connais.

Merci encore pour ton aide !
c3

Oui, c'est ce que je pense avoir fait :
Magneto 1 vers Bougie 1
M2 vers B3
M3 vers B4
M4 vers B2


Non?

MG

Mille excuses, ma vue n'est plus ce qu'elle était (d'ailleurs, elle n'a jamais été fameuse)....

C'est tout bon

A+
c3

Pas de probleme !
Comme exercice de restauration des muscles oculaires , je te propose de dessiner le schema d' allumage de ce moteur 48 cylindres :

http://jalopnik.com/5294379/48+cylinder-kawasaki-pushes-boundaries-of-sanity

Tres cordialement !

MG

tres interessante pour controler l'allumage...

Merci beaucoup pour cette mise a jour.

De mon côté ça m'aide bien et j'espère que ça aidera d'autres personnes.

Par contre il y a un truc que je ne comprends pas mais c'est peut être car je ne connais rien.

Qu'est ce que ça veut dire allumage par batterie, allumage par magneto? Est ce que c'est différents véhicules ou différents modes de fonctionnement pour un même véhicule? Si c'est 2 modes differents pour un meme vehicule comment on passe de l'un a l'autre?

Bonjour ,
Allumage par magnéto . C' est la magnéto qui fournit le courant nécessaire pour alimenter les bougies . Ce système d' allumage se passe de tout courant extérieur , le moteur ( la manivelle au départ ) fait tourner l' inducteur de la magnéto qui fournit ainsi le courant aux bougies . Avantage , indépendant de la batterie ( chargée ou non ) , inconvénient , sensibilité à l' humidité et désaimantage dans le temps .
Allumage appelé indument " batterie " est le système moderne utilisant une bobine branchée sur la batterie pour produire le courant HT et un distributeur ( " delco " ) pour faire la distribution aux bougies ( je fais simple sans rentrer dans les détails ) Avantage : meilleur allumage et insensibilité à l' humidité ( relatif ) , facilité de réglages , inconvénient , tributaire d' une bonne batterie chargée . Batterie HS , on reste sur place .
Amicalement ,
K

Re ,
Je vois que je n' ai pas répondu à toutes les questions !
A l' origine le système batterie bobine était monté sur les 5 HP puis abandonné pour le remplacer par un allumage par magnéto . Pourquoi ? J' en sais rien , je n' étais pas né et je ne peux plus poser la question à celui qui l' a décidé .....
Pour faire la transformation il faut mettre un boitier renvoi d' angle à la place de la magnéto et équiper celui ci d' un distributeur ( attention au sens de rotation ) . Relier le distributeur à une bobine HT et celle ci à la batterie par l' intermédiaire d' un coupe circuit .
Voilà , amicalement ,
K

Bonsoir,

Bravo pour avoir découvert une ou deux erreurs sur les plans.

Pour la dynamo, mettre une plaque laiton entre les deux cosses et votre dynamo va fonctionner. Avec une mise à la masse comme sur le plan ça marche pas bien .
Si tu veux un stop, tu prends un fil sur l’ampèremètre , tu le descend sur ton contacteur et la sortie directement sur ton stop avec une bonne masse.
Un petit conseil au passage , prévoyez une boite à fusibles . Le diamètre du fil 1,5mmm et deux pour les codes.
Pour tous les modèles , même faisceau.
La magnéto ne sert que pour alimenter les bougies .
Amicalement,
Jean Pierre