Cherche explications sur le shéma électrique d'une C2 cabriolet 1923

Bonjour, tout est dans le titre ou presque :

Je dois refaire completement lecircuit électrique mais je galère car je ne comprends pas tout...

Est ce que quelqu'un aurait un shéma électrique a poster sur le forum?

J'ai besoin de comprendre d'oupartent les fils, ou ils vont? quel diamètre ils doivent faire et toute information ou conseil!

D'avance merci

Stéphane

Bonjour

Voici un schema ( page 146 de la RTA ) qui devrait repondre a la plupart de tes questions.
Bonne chance

MG

haha c'est bon ça merci beaucoup!

J'ai par contre un feu de stop je ne le vois pas sur ton shema. As tu ça aussi sur ta voiture?

heuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu il n'y a pas de bougies sur le shema c'est normal?

Ben oui, le ventilateur les a soufflées...

Bonne chance !

c3

Pour le stop , en effet cela ne figure pas sur le dessin . C'est identique a l'avertisseur avec branchement sur l' amperemetre .

Bonne chance

et pour les bougies????

Bonjour ,
Pour les bougies c' est simple :
Sens de rotation de la magnéto on a les sorties 1 , 2 , 3 , 4
Ordre de branchement sur les cylindres :
1 , 3 , 4 , 2 . Sachant que le 1 er cylindre est du côté du radiateur .
Amicalement ,
K

2 remarques plus génantes sur ce schéma, le conjoncteur n'est pas raccordé, et je crains que faire passer une masse par le 2eme plot de la dynamo ne soit pas bien efficace....

A+
c3

Tres juste ! je me demande qui a dessine cela !
je vais essayer de le corriger.

MG

ha oui je veux bien que tu mettes a jour le document pour qu'on ait quelque chose de fiable sur le forum

Bonsoir,

Voici les schémas électriques des notices d'entretien.
Allumage par magnéto et allumage par delco.







Amicalement
A+

alors là ça se gatte...

moi c'est une magneto que j'ai donc le shema "allumage par batterie" ne m'interresse pas?

C'est pas hyper cliar quand même

Allumage par magnéto : Figure 3 ou 4 (Ce sont les mêmes).

A+

En effet c'est plus clair si tu regardes Fig 3 ou 4 et non Fig 5 .

Interessant de noter que tous ces schemas d' origine Citroen sont ambigus / erronnes a propos de la dynamo et / ou du conjoncteur .
Demain ( 90 ans plus tard ! ) , j'essaierai de vous proposer une version fiable .
Bonne soiree
MG

Bonjour,
Quelle serait l'explication pour fournir de faux schémas ?
Amicalement
A+

Bonjour ,

Voici donc la version " allumage par magneto " revue et corrigee avec :
- Contacteur - disjoncteur externe a la dynamo
- 2 bornes de la dynamo shuntees
- carter de la dynamo a la masse
- feu Stop
- faisceau HT magneto / bougies




A noter , sur le document Fig.5  ( allumage par batterie )  il apparait en 8 dans le commutateur de phares une resistance ; Qui en connait l' utilite ?

Cordialement
MG

Bonjour et merci,

Il subsiste malgré tout une erreur au niveau du cablage de la magnéto. En effet, les plots de la magnéto sont inscrits 1,2,3,4 et il faut faire cheminer les fils vers les bougies 1,3,4,2.
A part ce point de détail, le schéma me parait juste par rapport à ce que je connais.

Merci encore pour ton aide !
c3

Oui, c'est ce que je pense avoir fait :
Magneto 1 vers Bougie 1
M2 vers B3
M3 vers B4
M4 vers B2


Non?

MG

Mille excuses, ma vue n'est plus ce qu'elle était (d'ailleurs, elle n'a jamais été fameuse)....

C'est tout bon

A+
c3

Pas de probleme !
Comme exercice de restauration des muscles oculaires , je te propose de dessiner le schema d' allumage de ce moteur 48 cylindres :

http://jalopnik.com/5294379/48+cylinder-kawasaki-pushes-boundaries-of-sanity

Tres cordialement !

MG

tres interessante pour controler l'allumage...

Merci beaucoup pour cette mise a jour.

De mon côté ça m'aide bien et j'espère que ça aidera d'autres personnes.

Par contre il y a un truc que je ne comprends pas mais c'est peut être car je ne connais rien.

Qu'est ce que ça veut dire allumage par batterie, allumage par magneto? Est ce que c'est différents véhicules ou différents modes de fonctionnement pour un même véhicule? Si c'est 2 modes differents pour un meme vehicule comment on passe de l'un a l'autre?

Bonjour ,
Allumage par magnéto . C' est la magnéto qui fournit le courant nécessaire pour alimenter les bougies . Ce système d' allumage se passe de tout courant extérieur , le moteur ( la manivelle au départ ) fait tourner l' inducteur de la magnéto qui fournit ainsi le courant aux bougies . Avantage , indépendant de la batterie ( chargée ou non ) , inconvénient , sensibilité à l' humidité et désaimantage dans le temps .
Allumage appelé indument " batterie " est le système moderne utilisant une bobine branchée sur la batterie pour produire le courant HT et un distributeur ( " delco " ) pour faire la distribution aux bougies ( je fais simple sans rentrer dans les détails ) Avantage : meilleur allumage et insensibilité à l' humidité ( relatif ) , facilité de réglages , inconvénient , tributaire d' une bonne batterie chargée . Batterie HS , on reste sur place .
Amicalement ,
K

Re ,
Je vois que je n' ai pas répondu à toutes les questions !
A l' origine le système batterie bobine était monté sur les 5 HP puis abandonné pour le remplacer par un allumage par magnéto . Pourquoi ? J' en sais rien , je n' étais pas né et je ne peux plus poser la question à celui qui l' a décidé .....
Pour faire la transformation il faut mettre un boitier renvoi d' angle à la place de la magnéto et équiper celui ci d' un distributeur ( attention au sens de rotation ) . Relier le distributeur à une bobine HT et celle ci à la batterie par l' intermédiaire d' un coupe circuit .
Voilà , amicalement ,
K