Album Photos / Videos du CENTENAIRE de la 5HP

VENDREDI 17 JUIN :
Après  présentation et causerie, départ à 17 H du GOLF de MARCILLY EN VILLETTE vers SANDILLON, site de l'AMICALE.
Exposition des voitures sur le parking de la salle des fêtes avec réception de la municipalité.

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88

SAMEDI 18 JUIN :
Ballade vers CHAMBORD.
Exposition des voitures devant le château de 14H15 à 16H.Retour vers 19heures, et diner de gala...

89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111 rl=https://servimg.com/view/16134674/5884][/url]
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137 5
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170

DIMANCHE 19 JUIN :
Ballade vers CHATEAUNEUF SUR LOIRE.
Exposition des voitures dans le Parc du Château, de 10H à 11H. Visite du Musée de la Marine de Loire.
Buffet campagnard et fin de la rencontre

171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
188
189
190


... et enfin , quelques  videos  des 5HP a Chambord,  a l' ombre (41°)  des  tilleuls :

- la revue des 5HP   



- la revue des 5HP (suite )  




- la procession des 5HP quittant le chateau



191



Bonne visite


Amicale 5HP

Chapeau !!!!!!!!!
Superbe, les 5hp devant Chambord.
Un grand bravo aux organisateurs, et aux participants.

Merci pour les photos. Dommage que je ne peut venir....

Bonjour,

Bravo a tous, organisateurs et participants, pour cet extraordinaire rassemblement auquel je n'ai pu participer.
Ma voiture n'étant pas encore capable de rouler quelques km consécutifs sans tomber en panne.
Le reportage photo montre un impressionnant engagement autour de nos belles.
Il faut maintenant raconter l'événement avec les anecdotes.
J'ai une requête. Est-il possible d'ajouter le pseudo des propriétaires aux photos ?

Amicalement.

@+JM

Absolument magnifique !!!!
Joli travail photographique !
Merci infiniment de pouvoir y participer par procuration
Manifestement toutes les générations s y côtoyaient.
Beaucoup de belles choses...
Encore merci

quel bon moment et beaux souvenirs
y a t'il aussi des video ?
merci
Arnaud S

les video ne semble fonctionner sur mon ordi ? je n'ai que les photo

ytruos a écrit:les video ne semble fonctionner sur mon ordi ? je n'ai que les photo

Bonjour ,

Cela marche t il ? :

https://youtu.be/5JNdVYWWR0I
la revue des 5HP  

https://youtu.be/ileB1MZwsMY
la revue des 5HP (suite )

https://www.youtube.com/watch?v=7oXZobGuinA
la procession des 5HP quittant le chateau


Si non, peux tu ouvrir une video sur youtube ?

MG

parfait là ça marche
merci

Absolument sublime. Avec une mention spéciale pour les Dupont - Dupond.
Mais cruelle déception que de n'avoir pu y participer.
Alors pour les absents, et pour pouvoir mettre un nom sur les visages, pouvez-vous nommer les protagonistes de la photo 168 (4 personnes dont une charmante dame au micro)?
Merci d'avance.
Karl.

magnifique, cela prolonge encore un peu cette superbe manifestation
amicalement
arnaud S

Bonjour a tous,

Comme promis, voici le récit  épique par notre ami Bernie Shaw de sa participation au Centenaire avec ses deux Citroen.
Apparemment l’ adversité n’ a pas affecté son sens de l’ humour.
Bravo Bernie et merci pour ce superbe journal de bord !
MG

Histoire de deux Citroën

Comme je l'ai déjà mentionné (plus d'une fois), j'avais prévu d'assister au 100e anniversaire de la production de la première Citroën 5HP avec ma 5HP Trefle de 1925, affectueusement appelée YP, « Yellow Peril / Péril jaune. »






L'événement a eu lieu en juin, en France, et j'avais prévu de remorquer YP derrière la Traction Avant 15/6, beaucoup plus récente (1948), profitant de l'occasion pour prendre des vacances et visiter des amis en route.  Ayant récemment subi une opération à l'épaule, j'ai pris la précaution supplémentaire d'engager les services d'un autre propriétaire de Traction et de 5HP, Ian Harvey, comme chauffeur de secours.






Tout s'est bien passé depuis la maison dans le Northamptonshire jusqu'au ferry de nuit à Portsmouth, mais le jour suivant, à peu près à mi-chemin entre la côte française et le lieu de la réunion, la voiture de remorquage a fait défaut sur une pente très raide et s'est arrêtée. Les 15 chevaux faisaient tous les bruits normaux, mais refusaient toute tentative de bouger, sauf en descente, et seulement parce qu'ils étaient influencés par la gravité. Les voitures et la remorque ont finalement été "sauvées" par un sympathique conducteur de tracteur et ramenées sur un terrain plat, mais la Traction refusait toujours de faire ce que son nom suggérait.
Notre priorité était clairement d'assister à la réunion du centenaire de la 5HP qui devait commencer le jour suivant. Nous avons donc transféré autant que possible dans le Yellow Peril, beaucoup plus petit, et la Traction et la remorque ont été placées dans un endroit sûr.
À une vitesse moyenne d'environ 45 Km/h - et sous des températures caniculaires légèrement inférieures à 40° C - la 5HP lourdement chargée a terminé le voyage vers l'hôtel qui avait été réservé pour la durée de l'événement.  La combinaison d'un véhicule ouvert, d'un soleil brûlant et d'une longue distance à des vitesses relativement lentes avait nécessité plusieurs arrêts pour rafraîchir la voiture et ses occupants. Lorsque nous sommes arrivés à notre destination, un peu au sud d'Orléans dans la vallée de la Loire, YP avait déjà parcouru environ 120 km, alors que nous avions prévu 190 km au maximum pendant toute la durée de l'événement - et tout cela était encore à venir.

Ce soir-là, un trajet en tramway très apprécié dans le centre-ville d'Orléans nous a permis de nous nourrir et de nous abreuver admirablement (alcooliser > serait peut-être plus exact) dans un très bon restaurant sur la place principale, à côté d'une splendide statue de la fille la plus célèbre d'Orléans, Jeanne d'Arc. Après quelques autres boissons et un autre tour de tramway, nous nous sommes finalement retirés dans nos lits, chauds et fatigués mais repus et très satisfaits des progrès de la journée, malgré la disparition de la Traction.


Compte tenu du kilométrage imprévu déjà accumulé, nous avons acheté de la graisse et emprunté un pistolet pour l'appliquer. Nous avons également dû redresser la barre d'accouplement de la direction qui avait été surprise par un dos d'âne rivalisant avec tout ce que nous connaissons au Royaume-Uni et nécessitant idéalement des Sherpas et de l'oxygène pour le négocier. La solution était simple, une corde autour de la barre et attachée à un arbre l'a rapidement remise en forme avec un coup de marche arrière ...

YP a continué à se comporter admirablement au cours des trois jours suivants de la réunion, avec plus de 40 autres véhicules similaires. Nos collègues participants ne venaient pas seulement des quatre coins de la France mais aussi d'Allemagne, de Hollande, de Belgique, de Suisse et d'Italie.






Deux autres propriétaires basés au Royaume-Uni étaient également présents.  Walford  Bruen n’avait encore conduit son cabriolet conduite à droite, récemment acquis en Espagne que sur près de 10 Km et avait donc pris la sage précaution de remorquer la voiture derrière une voiture   moderne.  En revanche, David Boyd a piloté son Trèfle aux spécifications anglaises, "Miss Buttercup", pendant tout le trajet aller-retour entre Redditch dans les Midlands et le meeting, puis le retour à la maison.  Son seul problème était la consommation excessive de carburant qui, "en raison de la disponibilité des stations-service", l'a conduit à s'en tenir aux autoroutes ou aux routes principales à l'aller !  Heureusement, le premier jour, quelqu'un a remarqué une fuite de carburant et il s'est avéré qu'un bouchon d'obturation avait mystérieusement disparu de son carburateur.  Une fois découverte, la fuite a été facilement colmatée par un homme sympathique à l'aide d'un taraud de 5 mm et d'une vis appropriée qui ont permis de sceller l'orifice en question.  Apparemment, David envisage d'acheter une autre voiture avec l'argent économisé sur le retour.
Comme prévu, nous avons parcouru environ 190 km supplémentaires au cours d'un week-end très agréable. L'itinéraire comprenait des conduites en convoi pour des visites organisées de châteaux et de musées (Mes excuses tardives aux autres usagers de la route coincés derrière plus de 40 voitures roulant à guère plus de 40 a 45 km/h !). Les journées étaient aussi agréablement ponctuées de réceptions typiquement françaises "apéritifs et grignotages" organisées par des dignitaires de la ville, de déjeuners à trois plats arrosés, de repas du soir plus arrosés et de quelques bières fraîches tout au long de la journée pour combattre la chaleur persistante. C'est la vie, n'est-ce pas ?
Le samedi, nous avons été invités à porter des tenues d'époque. En nous inspirant des bandes dessinées Tintin d'Hergé, nous avons décidé de nous déguiser en Dupont et Dupond, les deux détectives maladroits (presque identiques à part l'orthographe de leur nom et la forme de leur moustache). Pour ceux qui ne sont pas familiers avec les versions originales françaises de ces histoires, ils sont appelés "Thompson avec un P et Thomson sans P" dans les traductions anglaises. L'"inspiration" réelle réside dans le fait que, dans l'une des histoires, le couple est représenté en train de conduire une 5HP mais, avec le recul, les costumes noirs n'étaient probablement pas le choix le plus judicieux pour les températures que nous avons connues.





Néanmoins, nos efforts ont été clairement appréciés, et pas seulement par les autres membres de notre groupe car à notre grande surprise, nos personnages ont été immédiatement reconnus et salués par le public dans chaque village que nous avons traversé. Jamais on ne m'avait demandé de poser pour autant de photos.
Après l'événement, nous avions l'intention de remorquer YP et nous promener tranquillement le long de la vallée de la Loire pour passer quelques jours chez des amis près de Saumur, puis de nous diriger vers le nord pour quelques jours chez d'autres amis en Basse-Normandie avant de rejoindre le port de Caen pour le ferry de retour. Il ne nous a pas fallu longtemps pour nous mettre d'accord sur le fait de continuer l'aventure dans le péril jaune et de régler le problème de la traction et la remorque une fois que nous serions plus au nord, car nous serions alors beaucoup plus près de l'endroit où nous les avions laissés.

Lorsque nous sommes partis d'Orléans vers l'ouest, il faisait encore une fois très chaud, mais YP a continué à rouler, sans se plaindre, pendant un peu plus de 240 km. Pensant que je connaissais bien la ville, à quelques centaines de mètres de la maison de nos hôtes au Puy-Notre-Dame, j'ai ignoré le «GPS » et j'ai tourné avec confiance dans une rue étroite. À ce moment-là, des habitants assis à un bar m'ont crié dessus parce que la route était à sens unique, mais pas dans la direction que j’utilisais. J'ai appuyé un bon coup sur la pédale de frein... grosse erreur ! ; la pédale n'actionnant qu'un petit frein de transmission. Rien ne s'est produit jusqu'à ce que le frein à main soit également actionné, ce qui a permis à la voiture de s'arrêter en douceur - mais, à ce moment-là, au moins un des cinq chevaux avait manifestement jeté un fer et des dégâts avaient été causés. L'absence de propulsion et de frein à pied était le signe évident d'un demi-arbre cassé, voire pire. Cette fois-ci, la gravité a joué en notre faveur et, grâce à l'utilisation judicieuse du frein à main, nous avons dévalé la pente jusqu'à un lieu d'arrêt "sûr" d'où mon ami nous a sauvés. Le reste de cette journée reste un peu flou en ce qui concerne l'alcool.

Lorsque nous avons enquêté le lendemain matin, il n'a pas fallu longtemps pour diagnostiquer le problème et confirmer l'étendue (heureusement faible) des dégâts. L'extrémité du cote du différentiel   du demi-arbre gauche avait été cisaillée par le traumatisme de l'application soudaine du frein. Heureusement, la couronne, le pignon et l'arbre d'entraînement n'ont pas été endommagés, mais il a fallu démonter le différentiel pour extraire le bout d'arbre cassé. Comme le montre la photo, la couronne est un splendide exemple de double engrenage « a chevrons «   breveté par Citroën, maintenant stylisé dans le logo bien connu de la société, le "Double Chevron".






Malgré tout, je n'ai pas eu de regrets - les arbres d'entraînement étaient, à ma connaissance, d'origine et donc probablement vieux de 97 ans. De plus, je savais parfaitement qu'ils étaient bien rodés (euphémisme pour dire déjà plus que légèrement tordus) lorsque j'ai remonté l'essieu arrière il y a environ 30 ans. J'étais parfaitement heureux qu'YP ait fait tout ce qu'on lui demandait : en cinq jours, elle avait parcouru plus de 720 km à un peu moins de 7 l /100 km, avec une consommation d'huile négligeable et aucune perte de liquide de refroidissement, même si le calorimètre monté sur le radiateur et récemment restauré indiquait "bouillonnement" pendant la majeure partie du temps.  - et ce, bien qu'elle soit remplie à ras bord d'une charge utile qui dépassait probablement tout ce qu'André Citroën lui-même aurait pu envisager en 1922.
Normalement, le Puy-Notre-Dame organise un "Grand Prix Rétro" annuel en juillet mais, à cause du covid, l'événement de 2022 sera le premier GP depuis un certain temps, voir ....
https://grandprixretro-puynotredame.com/

..... et nous avons été invités à y retourner pour le vivre. Une autre décision très simple a suivi : laisser la voiture sur place, acheter une paire de nouveaux arbres (disponibles en magasin !) et revenir plus tard pour les installer et profiter du GP avant de ramener la voiture à la maison.
Lorsque le moment est venu de partir, nos hôtes nous ont gentiment conduits à mi-chemin de notre prochaine destination et nos autres amis sont venus de Basse-Normandie pour nous récupérer.
Le lendemain, nous avons fait appel à un transporteur de voitures pour récupérer la Traction et la remorque et les amener au domicile de nos hôtes où nous avons pu examiner la voiture dans un confort relatif.





Cet exercice a révélé que la panne était en fait un problème mécanique dans l'ensemble boîte de vitesses/différentiel et non une défaillance de l'embrayage, comme on l'avait d'abord soupçonné. Le problème étant irréparable, il était temps de contacter le service de dépannage européen de la RAC, une longue histoire mais en deux mots :
Après plusieurs appels téléphoniques qui font ressembler l'Inquisition espagnole à un épisode d’un jeu télévisé, le RAC a envoyé un bref message pour dire que le véhicule ne pouvait pas être rapatrié. D'autres communications (au cours des 4 jours suivants) ont finalement révélé que leur décision était basée sur le fait que je n'avais pas signalé la panne dans les 24 heures suivant son apparition - – c'est écrit en petits caractères ! Ces "petits caractères" disent en fait : "Si vous ne nous contactez pas dans les 24 heures après avoir pris connaissance de la panne, nous POUVONS refuser de fournir une couverture en rapport avec la panne".

Les ayant contactés quelques heures après avoir constaté que je ne pouvais pas leur faire économiser de l'argent en faisant le travail moi-même, je n'ai pas été ravi de leur décision mais, malheureusement, le temps jouait contre nous.  Nous sommes donc rentrés au Royaume-Uni en tant que passagers à pied et avons laissé les deux voitures et la remorque en France.
J'ai une autre boîte de vitesses pour la Traction mais elle a été achetée "telle quelle" et n'a pas encore été testée.  Elle est aussi extrêmement lourde et peu maniable et, contrairement aux voitures à 4 cylindres, elle n'est pas facile à installer sans démonter complètement l'ensemble moteur-boîte de vitesses - ce qui n'est pas une proposition pratique là où se trouve la voiture.  Depuis, on m'a proposé une boîte de vitesses entièrement remise à neuf, mais elle se trouve en Suisse et son prix reflète le fait qu'elle a été reconstruite de façon experte et sans regarder a la dépense - et il faudrait encore la récupérer ou l'expédier, ce qui entraînerait des frais supplémentaires.  Je ne pouvais pas vraiment prendre de décision tant que je ne connaissais pas l'étendue exacte des dégâts. C'est pourquoi, à la mi-juillet, nous avons fait un voyage de 3 jours en France avec une remorque louée et un Range Rover emprunté pour récupérer la Traction.et maintenant elle est de retour à la maison où elle peut être démontée à loisir, la pression étant retombée.

Entre-temps, j'avais acheté les arbres de rechange de 5HP et les avais équipés de nouveaux roulements. Nous sommes donc retournés en France à la fin du mois de juillet pour récupérer la remorque, réparer YP, assister au Grand Prix Rétro du Puy .... et enfin faire une pause pour nous détendre.
Le remontage de l'arbre de remplacement a demandé plus d'efforts que prévu et donc l'autre côté a été laissé pour être fait au retour, mais YP étant à nouveau utilisable, nous avons participé à la course du samedi d'environ 65 miles avec un splendide déjeuner à 4 plats en route. Le reste du week-end a été consacré à apprécier les "démonstrations" du Retro GP sur le circuit des rues fermées du Puy.





L' éventuel retour du Puy, toujours via quelques jours en Basse-Normandie, a été très chaud mais sans incident et les deux voitures sont maintenant en sécurité à la maison et en parfait état de marche.

Entre-temps, la réponse la plus récente du service clientèle de RAC suggère que je pourrais choisir de faire appel au médiateur si je ne suis pas d'accord avec leur décision.   Je pense qu'il serait malvenu de ne pas donner suite à leur aimable suggestion mais, apparemment, cela doit être fait dans les 6 mois (quoi, j'ai vraiment plus de 24 heures ?).
B......

M A G N I F I Q U E ! ! ! !

Vous êtes des personnes extraordinaires.
On a eu le plaisir de déjeuner 2 fois avec vous et, maintenant que je lis votre aventure, je peux confirmer ce que je soupçonnais déjà: vous êtes fous

Bonjour a tous,

Un petit message de JP R:
From: amicale5hp <amicale5hp@free.fr>Date: 3 December 2022 at 07:57:37 GMT To: michel gosset
Subject:  Message de Bertrand Viet - Photos des 100 ans de la Citroen 5hp
Bonjour Michel,
Voici des photos des 100ans, du reportage de la Vie de l'auto; le dimanche matin. .
Tu peux les mettre en ligne; Merci;
Bonne journée,
Jean Pierre

MG



















10









15






x













































NOTE : Ces photos en haute definition sont disponibles encore 9 jours jusqu'au lundi 12 déc. 2022 à 17h19 en cliquant ce lien :
www.grosfichiers.com/WxDnfViTPR8

… et pour compléter , avec l’ accord du journal , l’ article de la LVA que nous avait envoyé Robert Vriet:







MG

merci michel superbe article

Magnifiques photos, merci.