restauration 5 HP Jaune

Bonjour bruno


Excellent travail , magnifique , j'attend de voir l'étanchéité de l'arbre de commande de frein boite .
Alain

Bonjour Bruno ,


Excellent travail , et joli reportage photo … !!!!
bon week end .

Alain

Pour regler les soupapes il est plus facile de mettre une morceau de fer plat entre les deux vis de reglage d'un cylindre Ils sont bloqués comme ca et tu peut regler la distance avec deux clefs...

Fer a écrit:Pour regler les soupapes il est plus facile de mettre une morceau de fer plat entre les deux vis de reglage d'un cylindre Ils sont bloqués comme ca et tu peut regler la distance avec deux clefs...

bonjour,

Pourrais tu nous faire une photo, je ne comprend pas bien ta solution avec le fer plat?

merci d'avance

hervé

Ici la photo, je ne trouve pas mon piece acier correcte mais c'est pour l'idee. Tu mets les 2 soupapes en position fermé et tourne les meplats (rouge) vers la milieu et tu met le piece en acier dedans pour les bloqués et tu peut regler facilement.

Fer a écrit:Ici la photo, je ne trouve pas mon piece acier correcte mais c'est pour l'idee. Tu mets les 2 soupapes en position fermé et tourne les meplats (rouge) vers la milieu et tu met le piece en acier dedans pour les bloqués et tu peut regler facilement.

Merci Fer

De rien

Bonsoir


Voici quelque nouvelle du remontage et de la correction de l'étanchéité de la boite de vitesse de 5 HP.
Précédemment je disais que je voulais modifier les bagues de l'axe des frein qui traverse la boite de vitesse.
Et bien c'est chose faite.

Achat de deux bague un peu plus courte que d'origine et de deux joint SPY

Vieille bague et la neuve + le joint


Du coup la bague + le joint SPY font la même longueur que la vieille


Montage dans le carter de boite avec le joint à l'extérieur, se qui permet que la bague est graissé par l'huile de boite
mais ne sort pas de la boite.





Voila , reste à faire l'autre bout , coté embrayage et le remontage de l'arbre primaire et de sortie avec les plaques de
fixation des roulements. les plaques on été modifier pour recevoir les joint SPY au lieu des rappel d'huile , qui ne rappelait  
plus grand chose d'ailleurs.  


Bonne soirée à toutes et tous
Bruno B

jolie travail ces quoi les cote de tes petite bague spie pour l'axe de boite

je voit que ta modifier tes platine pour mettre un spie il me semblait qu on pouvait monter des bague sans modifier ces platine

Bonjour

Pour les bagues bronze dimension 16X20X20 et le joint  16X20X2.5 .

Pour les platines d'arbre primaire et de sortie j'ai agrandi un peu le diamètre ou il y a normalement le rappel d'huile pour la mise
en place du joint Spy

merci de ta reponse sur les cotes des bagues et joint spi je savait pas qu on pouvait en trouver en petit diametre de ces spî

Bonjour

Oui on en trouve même des plus petit , mais le coup de chance est de tomber sur les bonnes dimension sans avoir à faire de modification .

Petit problème rencontré lors du montage de l'axe . L' axe est voilé et force dans les bague. Je ne l'avais pas vue venir celle la.
Heureusement j'en ai un deuxième en bon état, juste à recharger à la soudure au niveau du plat du coté des mâchoires de frein mais rien
de grave .

Cordialement Bruno B

Bonsoir

Poursuite de l'étanchéité de de la boite de vitesse avec les axes de fourchette.

Creuser une gorge dans l'axe de fourchette pour le coté embrayage et mise en place d'un joint torique



Pour le coté des écrous ( AR BV ) deux joints torique de gros diamètre, qui se retrouve boqué entre l'axe et la tôle du frein sur la boite.
pas de modification de ce côté, juste l'ajout du joint





Voila pour aujourd'hui . Bonne soirée Bruno B

Bonjour

Suite à la fin du remontage de la boite de vitesse, retour sur le moteur avec le remontage de la pompe à huile.

Après la modification du corps de pompe: augmentation de 2 mm du diamètre du corps de la pompe.
                                                             Refabrication d'un axe plus gros et de palette plus longue
                                                             Montage des ressorts entre les palettes de pompe
                                                             Et remplacement du rappel d'huile par un joint Spy  

Remise en place sur le moteur





Et remontage complet



Voila . Fin des travaux pour aujourd'hui

Cordialement Bruno B

bruno B a écrit:Bonjour

Après la modification du corps de pompe: augmentation de 2 mm du diamètre du corps de la pompe.
                                                             Refabrication d'un axe plus gros et de palette plus longue
                                                             Montage des ressorts entre les palettes de pompe
                                                             Et remplacement du rappel d'huile par un joint Spy  
Bruno B

Merci pour ces infos precieuses!

On a vu recemment  un  exemple catastrophique de la modification "  ressort  entre palettes ":




https://amicale5hp.forumactif.com/t2701-divers-tubes-de-prelevement-d-huile

Quels ressorts utiliises tu ?
Quel diametre et profondeur de percage ?

Merci

MG

Bonsoir.

Vue le diamètre du trou dans les palette il est normal que les ressorts ais lâché.
Comme vue sur ce forum le trou fait 3 mm et diamètre et pour la profondeur j'ai environ 5 mm.
le ressort de briquet que j'ai mis fait environ 2.5 mm de diamètre . Et comme dis également sur le forum ,
j' en ai mis deux .

Parfait
Merci !
MG

bonjour

Suite au montage de la pompe à huile j'ai fais un essai de débit d'huile en entrainent la pompe avec une visseuse.

La pompe débit bien, mais je ne parviens pas à donné du débit au tube de graissage du pignon de distribution.
quelque gouttes quant je suis à fond avec la visseuse et rien de plus.
Par contre gros débit des gicleurs des augets ( surtout les deux coté pompe ) et dans le palier de vilebrequin .
dans le corps de pompe, dans la canalisation de graissage du palier il y à un orifice calibré de 3mm .
Quelqu'un à t'il déjà réduit le débit de palier ?

Le tube de graissage de la distribution est neuf et les conduit nettoyer et pas bouché .
L'huile arrive bien au bouchon en bout de canalisation mais juste en écoulement. Pas de pression .

PS la visseuse tourne environ 1000 Tr /min ( donc environ la vitesse de rotation de la pompe au ralenti )

D'avance merci pour les infos

Oui  bien sur dans son Blog , https://passiontraction.be/gege/Andre/index.html

Gege explique les modifs  faites pour ajuster les differents debits .

Voila :


https://passiontraction.be/gege/Andre/Michel_moteur_A/Remontage%20et%20ajustage/index.html






Bonne chance


MG

Bonjour Mr Gosset

Pour les gicleurs d'auget

2.5 mm pour le 1 et 2 et 3mm pour le 3 et 4 ( 1 coté pompe )

Merci de votre intérêt à mon problème

Cordialement Bruno B

oui mais ils avaient aussi limite le debit sur le palier arriere

MG

OK

La je vous donnais les diamètre que j'ai mis . j'ai juste réduit le 1 et 2 en coulant de l'étain dans le gicleur avec un foret de 2.5 mm à l'intérieur.
L'étain prend sur le cuivre du gicleur mais pas sur le foret .

Reste à voir pour réduire de pallier

Cordialement Bruno B

Re bonjour.

En comparent deux bloc moteur avant de remonter le moteur , j'avais constaté que sur le bloc que j'utilise, le départ de la canalisation de graissage était plus petite.
Je n'avais pas sur le coup porté plus attention que ca, mais là avec le problème de débit au tube de graissage des pignons je me demande si il n'y à pas une cause
à effet sur la chute de pression.


En regardant le départ du conduit dans le bloc juste à la sortie de la pompe.
Je vais re démonté la pompe et mesurer le diamètre. Je me souviens bien de voir le tube cuivre à l'intérieur du conduit donc pas bouché.

Quelqu'un à t'il déjà agrandi le départ de cette canalisation ? Ou supprimer le premier tube cuivre du bloc ?

D'avance merci de vos réponses

Cordialement Bruno B

Avant la premier demarrage on ouvrait le bouchon avant pour voir si la pompe debite. Le jet d'huile etait un 50cms quand la moteur tourne au demarreur (a 12 volts).

Bonjour
Suite à mon problème de débit d'huile sur les pignons de distribution, voici la suite.

Après avoir re démonté la pompe à huile et recontrôlé le fonctionnement , je crois avoir trouvé le problème.
En fait la canalisation de sortie de la pompe et l'entré dans le bloc moteur ne sont pas en face l'une de l'autre.
Le passage ne ce fait que sur la moitié du diamètre de la canalisation.

Donc petite modif du bloc moteur pour agrandir la canalisation et retrouver l'alignement avec la pompe



sur un vieux bloc HS il y à un gros diamètre du départ de la canalisation pour ne pas avoir ce problème "enfin je crois"





J'en ai profité pour réduire le débit d'huile dans le palier avec un calibrage de 1.5mm au lieu de 2mm

Bonne journée Bruno B