restauration 5 HP Jaune

Je vien juste de remarquer que ta planche pare feux est différente les cablage dessus sont différent
bruno pourrai tu me mettre des photos de tous le système verticale ou j ai mi la flèche première fois que je voit sa Merci

... et ici une vue de la tringlerie sur ma voiture; la place ne manque pas .



Bonne chance

MG

Bonsoir et merci de votre intérêt à mon problème .

Voici quelque photos

En premier la planche coté moteur avec le faisceau électrique, qui à mon avis n'est pas au bon endroit





Pour moi je pense qu'il devrait se trouver plus sur la gauche ( de la photo ) , presque au niveau de la plaque d'identification véhicule.

De l'intérieur de la cabine il y as plusieurs position possible pour fixer l'axe transversal .

Cette possibilité , donc plus vers la droite , et la rotule de l'axe transversal est environ 4 cm sur la droite de la rotule de la pédale accélérateur


Et cette position , environ 10cm vers la gauche , mais la rotule de l'axe transversal est environ 2 cm trop à gauche par rapport
à la rotule de la pédale accélération


Je crois que je vais sortir la scie à buche et faire un césarienne à cette planche, et surtout déplacer le bas du faisceau électrique vers la droite du véhicule
, et déplacer le régulateur sur la droite et un peu plus haut, pour me laissé de la place pour le passage de la biellette qui vas au carburateur .

En vous remercient Cordialement Bruno B

Bonsoir:

Ce faisceau electrique est l' oeuvre d un artiste - bricoleur !

Voici un exemple de faisceau totalement original :



Source : Dossier Schemas Faisceaux electriques
https://www.fichier-pdf.fr/2020/06/15/schemasfaisceauxelectriques-f-1/

Il est vrai que le conjoncteur-disjoncteur est genant .

Bonne chance

MG

merci bruno de tes photo oui je me disai j'avais encore jamais vu sa ce systéme de faisseau

oui coté pedale d'accelerateur pareil sa va pas

tu sais au point ou tu en ai y a rien qui correspond et ta planche pare feux decouper en tous sens ta  la colonne de direction demonter  le plus simple ces d aller acheter une plaque de contre plaquer et de refaire cette planche pare feux en entier et un cout de noir mat dessus

Bonsoir.

J'ai pour le moment laissé de coté l'axe de l'accélérateur , et j'ai commencé le faisceau électrique du démarreur.
Pour le début, contrôle du fonctionnement de l'interrupteur de démarreur au pied , et là nada, rien, pas de passage du courant quant on appuis sur le bouton,
donc on ouvre pour contrôler , et voilà l'état intérieur. plein de rouille et les lamelle sont bouffé .




Pour dépanné j'ai ouvert un coupe circuit moderne, et la surprise, l'intérieur est fait exactement pareil . Dont récupération de la partie supérieur de l'interrupteur
et de la partie inferieur du coupe circuit et le tour est joué .


Au final je me retrouve avec un interrupteur de démarrage neuf. Pour maintenir les deux partie ensemble , un petit bout de tube de cuivre recuit et rivetage avec
un vis à tête fraisé avec un petit coup de marteau." Il y à toujours le marteau " et pour finir serrage avec une vis /écrou normal


Si tout va bien demain Je continue le circuit électrique avec la fabrication des fils entre la batterie et le démarreur, et le fil de masse avec un coupe circuit et j'attaque la réparation du ventilateur avec la greffe de la poulie.

Cordialement Bruno B

Ce n'est pas une contacteur pour changer le phares de code en route? Le contacteur du demarreur 5hp est plus solide.

Fer a écrit:Ce n'est pas une contacteur pour changer le phares de code en route?
Le contacteur du demarreur 5hp est plus solide.

Ce n'est pas la version 5Hp mais c' est bien un contacteur de demarrage.
Peut etre la version Jeep.


Bruno,
voici le Dossier Schemas Electriques si cela peut aider:
https://www.fichier-pdf.fr/2020/06/15/schemasfaisceauxelectriques-f-1/

Bonne chance

MG

moi non plus j ai pas le contacteur d'origine en 1991 j'avait pas pu en trouver un en bon etat tous casser au oreille de fixation donc j'ai mi un plus moderne comme bruno

Bonjour moi aussi j'ai un contacteur pas d'origine dont voici 2 photos.

En effet , on trouvait ce type de contacteur sur les vehicules militaires et tracteurs :

Bonjour.

De toute façon, origine ou pas, le principal est que ça fonctionne. Pas vrais?

Allez bonne journée

Bruno B

Bonjour

Poursuivons avec la réparation du ventilateur de refroidissement suite à la casse de la poulie.


Achat d'une poulie alu à moyeu plein et usinage.
Surfassage du ventilateur coté poulie pour avoir un bon contact de la nouvelle poulie sur le ventilo
Usinage de la poulie avec un alésage au diamètre du roulement et réduction de l'épaisseur .




Perçage de 4 troue pour la fixation de la poulie sur le ventilateur avec un filetage dans la poulie, et le tout monté au loctite.






Coté extérieur, mise en place d'un joint Spy pour retenir la graisse.

Et voici la bête en place



Bonne journée Bruno B

Bonsoir

Me voici de retour pour une petite question.
Quelqu'un à t'il en stock un collier en bas de la colonne de direction pour le fixer sur le boitier de direction ?
J'ai deux collier pour le volant mais pas celui du bas. ( possible de faire un échange ).

J'ai bien avancé sur le faisceau électrique que j'ai modifier pour installé des fusibles. Je ne l'ai pas refait complètement.
Installation d'un coupe circuit sur la masse batterie . 1 Fusible principal au + et 4 autre pour les différent circuit , dont 1
pour la dynamo .

D'avance merci pour vos proposition du collier inferieur de colonne de direction

Bruno B

bonsoir
Pour faire suite au remontage , Remplissage du réservoir de carburant avec de l'essence et contrôle des fuite.
bien entendue fuite au niveau des raccord du filtre sur le carburateur. après contrôle, la pièce entre le carbu et le bloc filtre
est déformé au niveau des raccord, les faces d'appuis des joints ne sont pas parallèle . Donc , on joue de la lime .



Puis pendant que je m’occupe des fuite du carbu je constate une fuite sous le réservoir. Il avait pourtant l'air en bon état aussi bien intérieur que extérieur .



Vous voyez le petit point noir, et bien elle est là
Reste plus qu'a déposé le réservoir pour le réparer. Encore 3ou4 heure de boulot

PS. Je suis toujours à la recherche d'un collier inférieur de colonne de direction ( coté boitier )

Cordialement Bruno B

Bonjour

Tout d'abord merci à Mr VRIET pour la fourniture du collier inférieur de la colonne de direction
Je ne voyais pas comme faire sans cette pièce.

Pour la suite je viens de faire les premier tour de roue .

Bien sur avant il faut régler les défaut de jeunesse .

Fuite du réservoir essence: dépose et dessouder le tamis de fond qui entre nous ne filtrait plus grand chose.
Nettoyage de l'intérieur + soudure étain pour supprimer les fuites + dérouillage et résine intérieur ( de chez qui vous savez )
Remontage + finir la réparation du faisceau électrique.

Mise en eau du circuit de refroidissement : Et là fuite du radiateur et d'un goujon du collecteur échappement
Dépose du radiateur pour réparation du bas du faisceau et dépose du collecteur pour réparer le filetage dans le bloc moteur

Suite au remplacement des fils de bougies j'ai voulue donné un coup de jeune à la magnéto . Erreur. plus de démarrage.
De l' étincelle au bougies mais pas assez pour démarrer le moteur, il à fallu re-magnétiser les aimant de la magnéto, et là
démarrage du premier coup.

ça fait du bien de la voir à l'extérieur


Le petit bidon au pare brise s'est de l'essence car il faut attendre une quinzaine de jours pour le séchage de la résine dans le réservoir .






Suite aux essai dans la cour  j'ai un bruit et une vibration au freinage au pied , donc le frein en sortie de boite.
Je n'ai pas de bruit si je freine avec le frein à main . Je n'ai pas encore regardé mais si quelqu'un à déjà eu ce problème.
Le seul truc que j'ai constaté est qu'il y à presque 1/6eme de tour de jeu dans l'arbre du pont . Pas  constater de bruit de pont au roulage à l'accélération ni à la décélération , que lorsque je freine. Et  si je frein en accélérant pas de bruit non plus.



Voilà fini pour aujourd'hui . Bonne soirée et d'avance merci pour les infos à mon problème de vibration au freinage

Cordialement Bruno B

Bonjour Bruno

La premiere fois que j' ai roule avec ma 5hp en 1980  , j' ai essaye la pedale de freins; cela a fait tellement de bruit et de vibrations que depuis je n' ai utilise que le frein a main sur les roues arriere.

Cette page du Dossier Couplage des Freins :
https://www.fichier-pdf.fr/2021/07/29/freins-couplage-des-freins/
.. explque bien:




Bonne chance
MG

Bonjour Bruno,

Ton problème est connu de tous.

Il te faut régler la vis de réglage sur la patte de freinage qui vient sur la commande de boite.
Sachez que le frein de boite doit intervenir en fin de freinage.
La,vous faite l'inverse , vous attaquez par la boite avant les freins arrières. pas très bon pour les arbres de roues.
Dans de grande descente, utiliser par petit touche le frein a main.
Cela évite la chauffe des tambours et le brulage des garnitures.
Amicalement,
Jean Pierre

Re ,

En dehors de ma réponse que je viens de faire , qui n'a pas changé depuis toujours .
Voici l'analyse que j'en tire.
Le tambour sortie de boite n'est très rarement rectifié, donc pas toujours très rond. Garnitures de mauvaises qualités et pas toujours de bonne épaisseur. constat fait au démontage.
C'est comme les ressorts, s'il y a deux modèles ( 1 modèle pour sotie de boite et un frein arrière) ,il faut respecter l'origine.
C'est comme changer les garnitures arrières sans faire remettre au rond les tambours.
Utiliser des garnitures tendres ;
Moi, personnellement, cela a disparu de ma voiture, je freine que sur les tambours arrières et mon frein a main est couplée sur l'arrière.
Plus de vibration ni de bruit et jamais changé un arbre de roues.
Ceci est mon expérience, mais a chacun son choix .

Amicalement,
Jean Pierre

Bonjour.

Je viens de lire vos réponses et elles me pose un problème.
Je n'ai pas de liaison entre la pédale de frein et les tambours AR.
J'ai vus sur ce forum plusieurs personne faire des modif pour justement relier la pédale au frein AR mais je ne savais pas qu'il fallait évité le
freinage au pied. Déjà que l'inversion de la pédale de frein et accélérateur me fait perdre les pédale ( sans jeu de mot ) si en plus il faut jouer avec le frein à main ,
il vas y avoir du sport au volant.
Vue le bruit et les vibration cela correspond un peu avec la flexion des arbres de roue et le l'arbre entre la boite et le pont qui font ressort.
Reste plus qu'a encor faire une modif pour régler le problème.

D'avance merci de vos réponse
Cordialement Bruno B

Comme explque plus haut:...

.[i].."Ce Dossier Couplage des Freins :
https://www.fichier-pdf.fr/2021/07/29/freins-couplage-des-freins/
.. explque bien:
]
"
Il y a diverses methodes plus ou moins compliquees .

Bonne chance

MG

PS  il n' y a aucune difficulte a freiner a la main sur ce genre de voiture.Ce n'est pas une auto de course.

Bonsoir

Merci pour les infos sur le freinage .

Pour résoudre le problème de vibration et de bruit infernale du frein à pied sur le tambour de sortie de boite, j'ai procéder
à une modif. Récupérer le mouvement de la pédale et le renvoyer aux freins AR par l'intermédiaire d'un câble .
En premier, faire un support sur le coté de la boite de vitesse pour fixer la gaine du câble. Rallonger le bout de la pédale pour
y accrocher le câble. J'ai utiliser un câble embrayage de C15 .( pas de panique, on reste dans la marque )
Vous pouvez utilisé un autre model ou faire fabriquer un câble sur mesure .

J'ai utilisé les deux filetage dans le carter de boite prévue pour la fixation de la crémaillère du frein à main ( si monté à gauche )
Soudé au bout de la pédale de frein le crochet d'une pédale embrayage ( de Peugeot 106. Bon on n'est plus dans la marque mais il y en à qu'un tout petit bout  





La petite vis au dessus du crochet est là pour évité que le câble sorte et que l'on se retrouve sans frein.



Fabrication d'un arrêt de gaine sur la traverse avec un trou juste au dessus de la gaine pour le passage de la tringle
du frein à main


La tige supérieur est une fixation qui se fixe à la place de la vis du palier des barres de commande des frein AR et elle
renforce la fixation de l'arrêt de gaine lors du freinage au pied .
La tringle de frein à main est relier aux frein avec une patte fixé sur le palonnier .


Quant on freine au pied , la patte coulisse sur la tringle de frein à main. et quant on freine à la main la tringle tire sur la patte
et donc actionne les freins ( il y à un écrou derrière ).
Entre la chape du palonnier et le câble, fabrication d'un pièce car le bout du câble, filetage en 6mm et la chape en 7mm

Les premier essais  sont concluent, reste à finalisé et faire des testes au roulage et affiner le réglage entre frein AR et tambour
de boite.

Bonne soirée Bruno B

Bravo pour cette solution astucieuse qui va aller completer le Dossier !

MG

Bonjour

Suite au essai sur route et divers démarrage j'ai un problème de fonctionnement de la magnéto. Elle ne fournie pas assez de puissance pour le démarrage au quart de tour
à la manivelle et impossible de démarrer avec le démarreur électrique + des ratée de fonctionnement à l'accélération. La décision est prise de faire une modif en attente de trouver une magnéto performante, ou de la faire réparer ou de trouver un renvoie d'angle avec un allumeur ou encore une magnéto Voltex transformé en allumage avec une bobine .

J'ai donc modifier la magnéto avec la possibilité de revenir à l'origine.
Dépose du plateau porte rupteur et des cames latérale dans le corps de la magnéto.
Remplacement des rupteur par un axe avec des cames récupérer d'un vieux allumeur de super5 en suppriment 2 cames ( idéalement des cames d'une 2CV que je n'avais pas )
Fabrication d'un support et mise en place de rupteur de 4L ( SEV petit model )
Le plus compliquer dans l'histoire est de faire le cône pour la mise en place des cames sur l'axe de magnéto étant donné que je ne voulais rien abimer .
Et mise en place d'une bobine extérieur et un plus APC  sur la bobine




Pour le réglage du début d'ouverture des rupteur, mise en position de réglage de la magnéto avec le repère et je tourne la came en début ouverture.
Resserrage de la vis centrale et le tour est joué . Bien sur l'écartement des rupteur fait au préalable .Le réglage de l'avance reste la même méthode
qu'un magnéto normale . La seul pièce modifier est la vis qui collecte la haute tension et sur laquelle on relie la bobine extérieur .

Depuis, démarrage au quart de tour et plus de ratée .

Cordialement Bruno B

Bravo ! .
... et chapeau pour la fabrication du cone des cames !
MG