Cherche explications sur le shéma électrique d'une C2 cabriolet 1923

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Message  toon3 le Mer 21 Nov - 10:46

Bonjour, tout est dans le titre ou presque :

Je dois refaire completement lecircuit électrique mais je galère car je ne comprends pas tout...

Est ce que quelqu'un aurait un shéma électrique a poster sur le forum?

J'ai besoin de comprendre d'oupartent les fils, ou ils vont? quel diamètre ils doivent faire et toute information ou conseil!

D'avance merci

Stéphane

toon3

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Message  m gosset le Mer 21 Nov - 11:18

Bonjour

Voici un schema ( page 146 de la RTA ) qui devrait repondre a la plupart de tes questions.
Bonne chance

MG

Cherche explications sur le shéma électrique d'une C2 cabriolet 1923 P_146_10
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Message  toon3 le Mer 21 Nov - 12:24

haha c'est bon ça merci beaucoup!

J'ai par contre un feu de stop je ne le vois pas sur ton shema. As tu ça aussi sur ta voiture?

toon3

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Message  toon3 le Mer 21 Nov - 12:26

heuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu il n'y a pas de bougies sur le shema c'est normal?

toon3

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Message  c3 le Mer 21 Nov - 12:33

Ben oui, le ventilateur les a soufflées...

Bonne chance !

c3

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Message  m gosset le Mer 21 Nov - 13:15

Pour le stop , en effet cela ne figure pas sur le dessin . C'est identique a l'avertisseur avec branchement sur l' amperemetre .

Bonne chance
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Message  toon3 le Mer 21 Nov - 14:20

et pour les bougies???? scratch

toon3

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Message  Kronos le Mer 21 Nov - 15:20

Bonjour ,
Pour les bougies c' est simple :
Sens de rotation de la magnéto on a les sorties 1 , 2 , 3 , 4
Ordre de branchement sur les cylindres :
1 , 3 , 4 , 2 . Sachant que le 1 er cylindre est du côté du radiateur .
Amicalement ,
K

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Message  c3 le Mer 21 Nov - 15:28

2 remarques plus génantes sur ce schéma, le conjoncteur n'est pas raccordé, et je crains que faire passer une masse par le 2eme plot de la dynamo ne soit pas bien efficace....

A+
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Message  m gosset le Mer 21 Nov - 16:07

Tres juste ! je me demande qui a dessine cela !
je vais essayer de le corriger.

MG
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Message  toon3 le Mer 21 Nov - 16:55

ha oui je veux bien que tu mettes a jour le document pour qu'on ait quelque chose de fiable sur le forum Smile

toon3

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Message  5HP31 le Mer 21 Nov - 19:10

Bonsoir,

Voici les schémas électriques des notices d'entretien.
Allumage par magnéto et allumage par delco.

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Amicalement
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Message  toon3 le Mer 21 Nov - 20:08

alors là ça se gatte...

moi c'est une magneto que j'ai donc le shema "allumage par batterie" ne m'interresse pas?

C'est pas hyper cliar quand même

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Message  5HP31 le Mer 21 Nov - 20:51

Allumage par magnéto : Figure 3 ou 4 (Ce sont les mêmes).

A+
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Message  m gosset le Mer 21 Nov - 21:48

En effet c'est plus clair si tu regardes Fig 3 ou 4 et non Fig 5 .

Interessant de noter que tous ces schemas d' origine Citroen sont ambigus / erronnes a propos de la dynamo et / ou du conjoncteur .
Demain ( 90 ans plus tard ! ) , j'essaierai de vous proposer une version fiable .
Bonne soiree
MG
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Message  5HP31 le Jeu 22 Nov - 9:12

Bonjour,
Quelle serait l'explication pour fournir de faux schémas ?
Amicalement
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Message  m gosset le Jeu 22 Nov - 12:03

Bonjour ,

Voici donc la version " allumage par magneto " revue et corrigee avec :
- Contacteur - disjoncteur externe a la dynamo
- 2 bornes de la dynamo shuntees
- carter de la dynamo a la masse
- feu Stop
- faisceau HT magneto / bougies

Cherche explications sur le shéma électrique d'une C2 cabriolet 1923 Scansc10
Cherche explications sur le shéma électrique d'une C2 cabriolet 1923 1aea1f10

A noter , sur le document Fig.5  ( allumage par batterie )  il apparait en 8 dans le commutateur de phares une resistance ; Qui en connait l' utilite ?

Cordialement
MG


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Message  c3 le Jeu 22 Nov - 12:51

Bonjour et merci,

Il subsiste malgré tout une erreur au niveau du cablage de la magnéto. En effet, les plots de la magnéto sont inscrits 1,2,3,4 et il faut faire cheminer les fils vers les bougies 1,3,4,2.
A part ce point de détail, le schéma me parait juste par rapport à ce que je connais.

Merci encore pour ton aide !
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Message  m gosset le Jeu 22 Nov - 13:18

Oui, c'est ce que je pense avoir fait :
Magneto 1 vers Bougie 1
M2 vers B3
M3 vers B4
M4 vers B2


Non?

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Message  c3 le Jeu 22 Nov - 14:20

Mille excuses, ma vue n'est plus ce qu'elle était (d'ailleurs, elle n'a jamais été fameuse)....

C'est tout bon

A+
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Message  m gosset le Jeu 22 Nov - 14:33

Pas de probleme !
Comme exercice de restauration des muscles oculaires , je te propose de dessiner le schema d' allumage de ce moteur 48 cylindres :

http://jalopnik.com/5294379/48+cylinder-kawasaki-pushes-boundaries-of-sanity

Tres cordialement !

MG
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Message  Fer le Jeu 22 Nov - 18:55

tres interessante pour controler l'allumage... drunken
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Message  toon3 le Ven 30 Nov - 8:27

Merci beaucoup pour cette mise a jour.

De mon côté ça m'aide bien et j'espère que ça aidera d'autres personnes.

Par contre il y a un truc que je ne comprends pas mais c'est peut être car je ne connais rien.

Qu'est ce que ça veut dire allumage par batterie, allumage par magneto? Est ce que c'est différents véhicules ou différents modes de fonctionnement pour un même véhicule? Si c'est 2 modes differents pour un meme vehicule comment on passe de l'un a l'autre?

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Message  Kronos le Ven 30 Nov - 9:43

Bonjour ,
Allumage par magnéto . C' est la magnéto qui fournit le courant nécessaire pour alimenter les bougies . Ce système d' allumage se passe de tout courant extérieur , le moteur ( la manivelle au départ ) fait tourner l' inducteur de la magnéto qui fournit ainsi le courant aux bougies . Avantage , indépendant de la batterie ( chargée ou non ) , inconvénient , sensibilité à l' humidité et désaimantage dans le temps .
Allumage appelé indument " batterie " est le système moderne utilisant une bobine branchée sur la batterie pour produire le courant HT et un distributeur ( " delco " ) pour faire la distribution aux bougies ( je fais simple sans rentrer dans les détails ) Avantage : meilleur allumage et insensibilité à l' humidité ( relatif ) , facilité de réglages , inconvénient , tributaire d' une bonne batterie chargée . Batterie HS , on reste sur place .
Amicalement ,
K

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Message  Kronos le Ven 30 Nov - 9:50

Re ,
Je vois que je n' ai pas répondu à toutes les questions !
A l' origine le système batterie bobine était monté sur les 5 HP puis abandonné pour le remplacer par un allumage par magnéto . Pourquoi ? J' en sais rien , je n' étais pas né et je ne peux plus poser la question à celui qui l' a décidé ..... Very Happy
Pour faire la transformation il faut mettre un boitier renvoi d' angle à la place de la magnéto et équiper celui ci d' un distributeur ( attention au sens de rotation ) . Relier le distributeur à une bobine HT et celle ci à la batterie par l' intermédiaire d' un coupe circuit .
Voilà , amicalement ,
K

Kronos

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